Старейший в России НПЗ может стать банкротом

ОАО «Ярославский нефтеперерабатывающий завод им. Д. И. Менделеева» (ЯНПЗ) намерен обратиться в Арбитражный суд г. Москвы с заявлением о признании себя банкротом, следует из Единого федерального реестра сведений о фактах деятельности юридических лиц. Такие же заявления собираются подать АО «Менделеев групп» (владелец завода), ЗАО «Нефтьгазсбыт» и его «дочка» ЗАО «НГС Энерго».

 

АО «Менделеев групп» принадлежит 85,1% акций ЯНПЗ, "НГС Энерго" - 4,54%, еще 5,83% - Марии Дюжиной (данные «СПАРК-Интефакса»).

Представитель «Менделеев групп» от комментариев отказался.

ЯНПЗ - первый нефтеперерабатывающий завод в России среди ныне действующих, основанный в 1879 г. В конце XIX в. на заводе работал русский ученый Дмитрий Менделеев.

В 2013 г. завод был куплен «Менделеев групп». До этого простаивал около шести лет.

Новые собственники завода заявляли ранее о планах инвестировать $2 млрд в предприятие. В 2014 г. ЯНПЗ переработал 360 000 т нефти при годовой мощности 700 000 т. После модернизации мощность должна вырасти до 3 млн т к 2019 г., а глубина переработки нефти составить 95-97%, сообщала ранее компания.

Партнерами по проекту стали UOPHoneywell (входит в состав корпорации Honeywell), United Engineering Group, «Северо-Западная производственная компания».

Основные виды продукции завода - дистиллят газового конденсата, топливо маловязкое судовое, мазут. После 2019 г. ЯНПЗ будет производить светлые нефтепродукты - автобензин, дизельное топливо, авиакеросин.

Google оспорит в суде решение ФАС

Интернет-компания Google планирует оспорить решение Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по итогам рассмотрения жалобы «Яндекса», сообщила компания в корпоративном блоге со ссылкой на старшего юриста Google Теро Луко.

ФАС возбудила дело против Google по жалобе российской интернет-компании «Яндекс» в марте. Российская компания сообщила, что американский конкурент вынуждает производителей мобильных устройств под управлением Android отказываться от предустановки приложений, соперничающих с продуктами самой Google, в том числе и приложений «Яндекса». Это косвенно подтверждалось тем, что сразу три производителя Android-фонов – Fly, Explay и Prestigio – почти одновременно отказались установить в своих устройствах сервисы "Яндекса".

Решение по делу ФАС вынесла в середине октября. Антимонопольная служба предписала устранить нарушение закона о защите конкуренции, дав компании время до 18 ноября, но позднее, по просьбе компании, этот срок был продлен до 18 декабря. Американская компания предоставляла производителям мобильных устройств возможность использования магазина приложений Google Play только на определенных условиях, решили в ФАС. В частности, Google требовал от производителей вместе с Google Play обязательно устанавливать другие приложения этой компании, в частности поиск Google в качестве основного. Также они должны были размещать приложения Google на приоритетных местах на экране мобильного устройства и отказывать в установке приложений другим компаниям.

В блоге Google перечислил пять причин, по которым не согласен с решением ФАС. Луко привел в пример таких производителей мобильных устройств, как ZTE, Xiaomi, Gionee, которые также работают на базе Android, но не предустанавливают приложения Google. Кроме того, компания «Яндекс» «заключала соглашения с рядом производителей по предустановке своих приложений на устройства, на которых не было приложений Google», говорится в блоге.

Android предоставляет пользователю большее количество способов установки приложений, чем на мобильных устройствах Apple. Компания не запрещает предустанавливать приложения, которые конкурируют с Google, и приводит в пример платформу Android.

Кроме того, пользователи могут в простом режиме скачивать приложения, приводит аргумент Google. По их данным, средний пользователь устанавливает на смартфон несколько десятков приложений для Android. «В мае мы официально объявили о более чем 50 млрд установок только за прошедший год. В России, по данным App Annie, приложения Yandex находятся на втором месте по количеству скачиваний в iOS AppStore и Play (в период с марта по июнь 2015 г.)», - говорится в блоге. С другой стороны, если производитель устанавливает пакет приложений Google, то покупатель получает «полностью функциональное устройство».

В пресс-службе "Яндекса" и в ФАС пообещали предоставить комментарий позже.

Назад в коммуналку

Цены продолжают падать, сдать квартиру все труднее: на одного арендатора приходится три-четыре предложения. Тренд последнего времени — совместный съем. Причем если раньше квартиру вскладчину арендовали студенты, то теперь жить в коммуналке готовы взрослые семейные люди.

 

В профильных группах в соцсетях и на форумах, где люди дают объявления о сдаче и съеме квартир без посредников, полно предложений о совместной аренде жилья. "Ищу девушек для совместного съема квартиры (1,2,3-комнатной, зависит от количества народа). Хотелось бы жить в квартире со свежим ремонтом и адекватными соседями. Можно с котами, если они не гадят где попало",— пишет одна из участниц группы в фейсбуке.

 

В начале ноября эксперты "Инком-Недвижимость" обнародовали исследование, согласно которому совместный наем стал заметным трендом. Так, в октябре из всего объема многокомнатных квартир по этой схеме сдавались уже 57% объектов, подсчитали в "Инкоме", в то время как год назад показатель не превышал 38%. И это при том, что, по всем официальным сводкам и по данным того же "Инкома", с рынка совместной аренды ушли около 25% иногородних студентов.

 

Однако, по наблюдениям экспертов "Инком-Недвижимости", в этом сегменте появился новый тип арендаторов: для получения дополнительного дохода родственники сдают свои однушки и двушки, объединяются и живут в арендованном жилье. "Семья снимет квартиру. Семья — это мой муж, 15-летний сын и, соответственно, я. Нас интересует 1-комнатная квартира или комната в 2-комнатной квартире. Приветствуем и вариант совместной аренды",— пишет Дарья С. в группе в фейсбуке. Год назад подобные сделки были из разряда уникальных, а сегодня это хоть и небольшой, но стабильный процент из всего объема договоров найма многокомнатных квартир, отметили в "Инкоме".

 

"Когда студенты всех стран объединяются чтобы снимать жилье, или представительство снимает квартиру для сотрудников фирмы — это нормально",— рассуждает замдиректора департамента аренды квартир "Инком-Недвижимость" Оксана Полякова. Совместный наем трудовыми мигрантами — тоже не новость для рынка.

А вот вынужденная совместная аренда среди взрослых людей, имеющих специальность, работу и некогда крепко стоявших на ногах, которые теперь испытывают финансовые трудности,— это сугубо антикризисная мера,— отмечает Полякова.

Конечно, если эти случаи начнут формировать основную статистику, то, по ее словам, речь пойдет уже не о кризисе, а о катастрофе сегмента аренды жилья. "На рынке недвижимости сейчас не кризис. Понимаете, кризис — это то, что начинается и заканчивается, из него выход есть. Мы же находимся в новой экономической реальности. У нас закончилась эпоха шальных денег. И все это наложилось на конфронтацию с Западом, на геополитическую ситуацию, поэтому сейчас денег в экономике мало, доходам населения расти неоткуда",— объясняет заместитель руководителя аналитического центра "Индикаторы рынка недвижимости IRN.RU" Сергей Жарков. Соответственно, и ставкам аренды тоже некуда расти.

 

Ставки на понижение

 

На минувшей неделе эксперты "Инкома" констатировали: минимальные цены аренды столичных квартир в октябре упали ниже 20 тыс. руб. Причем речь идет, скажем, о малогабаритной однокомнатной квартире, но в пяти минутах транспортом от станции метро "Октябрьское поле". То есть это не Новая Москва, которую сами москвичи не считают (и вряд ли когда-нибудь будут считать) Москвой.

 

Заметно упали цены и на то, что раньше называлось премиум и бизнес-классом.

Половина моих знакомых-экспатов, в основном из банковской сферы, которые на протяжении последних трех-пяти лет жили в Москве с семьями, сейчас отправили родных домой и переехали в меньшие квартиры,— рассказывает директор департамента элитной недвижимости Est-a-Tet Анна Карпова.

Их бюджет на аренду теперь не превышает 90 тыс. руб. Часть спроса, правда, смогли заместить российские семьи, которые снимают трех-четырехкомнатные квартиры за 180-220 тыс. руб. в месяц.

 

Но элитное жилье им, как и прежде, не по карману. Хотя если год назад основной бюджет аренды элитных квартир составлял $20 тыс., теперь это в лучшем случае $8-9 тыс. Многие арендодатели в этом сегменте продолжают держать цены в валюте, хотя в Est-a-Tet настоятельно рекомендуют перевести все расчеты в рубли и позаботиться о парковочном месте — без него арендаторы элитного жилья рассматривать квартиры не хотят.

 

Впрочем, самые любопытные вещи происходят в сегменте бюджетных многокомнатных квартир. "Совсем недавно сотрудница нашей компании сняла трехкомнатную квартиру в Павшинской пойме за 40 тыс. руб. в месяц. Площадь — около 90 кв. м. Стоимость отделки, необходимой мебели и техники "с нуля" никак не меньше миллиона рублей",— поделился своими наблюдениями с "Деньгами" управляющий партнер агентства недвижимости Spencer Estate Вадим Ламин. Можно было бы предположить, что человеку просто повезло — ведь средние цены на трешки в октябре, по данным "Инком-недвижимости", составили порядка 50 тыс. руб. Однако среди объявлений о сдаче квартир корреспонденты "Денег" нашли на минувшей неделе предложение о долгосрочной аренде двухкомнатной квартиры на Соколе, рядом с "поселком художников", всего за 35 тыс. руб., раньше это была цена однушки из серии "бабушкиных квартир".

 

Подобные ценники появляются даже при том, что на рынок аренды не спешат выходить владельцы так называемых инвестиционных квартир. По словам Вадима Ламина, массового характера этот процесс так и не приобрел: инвесторы понимают, что сейчас в аренде, как в случае с трешкой в Павшинской пойме, только ремонт будет отбиваться более двух лет. А там надо будет снова делать косметику.

Это совершенно нерентабельно",— говорит Вадим Ламин. "Если раньше аренда приносила в лучшем случае 4-6% годовых, ну 7-8% — потолок, и все равно это было ниже банковского процента, то сейчас она уже приносит 2-3% годовых,— согласен с Ламиным Сергей Жарков.

Продажа против аренды

 

Получается, что время столичных рантье как класса заканчиваются.

Давайте смотреть правде в глаза: было сколько-то людей, которые обладали дорогими квартирами, были люди, которые скупали обычные квартиры — одно-двухкомнатные и пользующиеся наибольшим спросом, что называется, в запас — как инвестиции. Были бабушки, которые сдавали комнаты. Были люди, которые унаследовали бабушкины квартиры, и у них нет денег, чтобы ремонт там сделать. Отбросим сейчас элитную составляющую. Возьмем рядовой рынок аренды. Что мы видим? Все эти люди реально конкурируют друг с другом. По нашим оценкам, сейчас на каждую единицу спроса приходится три-четыре предложения, то есть арендатор может и снижение цен диктовать, и выбирать лучшее из предложенного,— говорит Жарков.

У собственников несдающихся квартир остается несколько вариантов: снижать цены на аренду, вкладывать деньги в ремонт или продавать эти квартиры.

Сейчас оживились сборщики платежей за ЖКУ, появилось налогообложение по кадастровой стоимости. Реально уже деньги нужны для того, чтобы эти квартиры просто простаивали! — комментирует Жарков.

Многие собственники понимают, что сдавать квартиру невыгодно, поэтому торопятся ее продать.

Это уже начинает конкурировать с рынком новостроек. Но там-то сидят достаточно серьезные специалисты, которые весьма грамотно оценивают конъюнктуру на рынке, и они тоже вынуждены держать цены ниже. И все это как снежный ком начинает наваливаться и давить цены продажи, а вслед за этим продавливать и цены на рынке аренды,— объясняет заместитель руководителя аналитического центра "Индикаторы рынка недвижимости IRN.RU".

"Сегодня у инвесторов на рынке недвижимости действительно незавидная ситуация",— соглашается управляющий партнер "Метриум Групп" Мария Литинецкая. По ее словам, это связано с тем, что фактически нет покупателей с "живыми деньгами".

Государственное субсидирование ипотечной ставки не распространяется на покупку по переуступке, то есть на приобретение инвестиционных квартир,— отмечает Литинецкая.

Поэтому сроки экспозиции, а значит, и сроки выхода из актива сегодня затягиваются.

 

Одна владелица инвестиционной двухкомнатной квартиры в ЖК в Красногорске посетовала корреспонденту "Денег": мол, с августа ей пришлось снизить цену продажи с 6,7 млн руб. до 6,25 млн. Причем если летом ее квартира с ремонтом была еще средней по рынку, то теперь это самое дорогое предложение из идентичных объектов, продающихся в том же комплексе. "Если я снижу цену, получается, я буду продавать квартиру с ремонтом по той же цене, что и без ремонта",— рассуждает женщина, но при этом понимает она и другое: никакие квартиры — ни с ремонтом, ни без него — и так не продаются в этом ЖК.

 

В воспоминаниях о тучных годах и ожидании лучших времен живут и владельцы элитных квартир.

Люди помнят, что они покупали квартиры по $23 тыс. за кв. м, делали там эксклюзивный ремонт за доллары и евро, привозили мебель на заказ тоже за доллары и евро. Они не готовы ни сдавать квартиры за рубли, ни снижать на них цены с $30 тыс. в месяц. Они ждут своего уникального предложения и готовы потратить на это несколько лет,— говорит Анна Карпова из Est-a-Tet.

Может быть, такая стратегия и верна, но, по словам Вадима Ламина, профессионалы все-таки стараются избавиться от квартир, пусть и с некоторыми потерями. Как написали в своем обзоре по итогам октября эксперты аналитического центра IRN.RU, "цены будут и дальше сползать вниз не только в долларовом, но и в рублевом выражении, а потому лучше продать сейчас, скинув процентов десять, чем потом идти на куда более существенное снижение цены".

 

"Ситуация так и выглядит на самом деле — и если у вас нет необходимости в альтернативной сделке, а есть лишняя квартира, конечно, лучше продавать ее сейчас, потому что дальше цены пойдут вниз, а вас в данном случае волнует количество денег",— говорит Жарков. Если у вас однушка, а нужна двушка, это другое дело. Здесь, жди не жди, они будут дешеветь одновременно. И не так важно, когда этот вопрос решать.

Но если у вас стоит вопрос именно дохода, то лучше продать эту квартиру и раскидать по нескольким банкам по 1,4 млн. И получать по 9-10% годовых — поди плохо! Это всяко больше, чем вы будете получать сейчас с любого арендатора, после каждого из которых вам еще предстоит делать ремонт, искать нового арендатора и получать все сопутствующие аренде риски,— считает Жарков.

Впрочем, некоторые собственники нашли компромиссный вариант: пока квартира стоит на продажу, они ее сдают по цене ниже рыночной. Корреспондента "Денег" по первому же объявлению о сдаче квартиры дешевле рынка риэлтор предупредил: дисконт установлен за то, что будут приходить покупатели смотреть квартиру, которая может быть продана в любой момент. С паршивой овцы, как говорится, хоть шерсти клок.

 

МАРИЯ ГЛУШЕНКОВА

Эксперты: плата за проезд большегрузов незначительно скажется на цене товаров

Плата, которую начинают с 15 ноября дня платить грузовые машины разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн, практически не повлияет на итоговые цены перевозимого товара, убеждены эксперты, опрошенные ТАСС.

Товары могут подорожать на 1-1,5%

 

Так, по словам генерального директора ОАО "НИИАТ" Алексея Василькова, повышение транспортных расходов для компаний-перевозчиков отразится на цене товара, однако, это повышение будет незначительным.

С ним согласен Александр Шумский, руководитель проекта "пробок.нет". "85-90% товаров, которые перевозятся 12-тонниками, - это непродовольственные товары. В основном это строительные материалы, навалочные грузы - щебень, песок", - считает он.

Стоимость перевозок грузов еврофурой в среднем составляет 30 рублей за 1 км. С максимальным тарифом, который будет запущен только с 2019 года, стоимость составит 33,73 рубля. Соответственно, стоимость перевозки вырастет примерно на 10%. Однако транспортная составляющая в цене товара достигает лишь 4-10%. Следовательно, итоговая стоимость товара может вырасти на 1-1,5%. Мы можем этого повышения даже не почувствовать, - говорит Шумский.

Он добавил, что проводил подсчеты, в частности, на примере отправления фуры из Махачкалы в Москву - рост стоимости товара составил примерно 1%.

Не стоит забывать, что, ко всему прочему, у транспортных компаний сократятся транспортные издержки, связанные с ремонтом и поддержанием рабочего состояния автомобиля. Дорожное покрытие благодаря собранным средствам будет более качественным, что выгодно и самим компаниям, - добавил он.

Ущерб от большегрузов

 

Сейчас фуры наносят до 50% ущерба федеральным трассам, остальное приходятся на легковые автомобили. При этом самих легковых машин в РФ около 40 млн, тогда как большегрузов - около 1 млн. Поскольку рост платежей будет поэтапным, справиться с новой налоговой нагрузкой смогут как крупные, так и небольшие компании, заключил эксперт.

По мнению директора института экономики транспорта и транспортной политики Михаила Блинкина, платный проезд большегрузов по федеральным трассам - правильный шаг в рамках решения проблем дорожного ремонта. "К этому пришли и другие страны, поскольку грузовики массой выше 12 тонн наносят основной ущерб дорожному покрытию",- говорит он. Введение тарифа за проезд уравновесит ситуацию, когда строительные грузы перевозятся автодорожным транспортом с целью избежать платы за железнодорожную инфраструктуру, добавляет специалист. Но при этом сама система пока работает недостаточно слаженно, поэтому перевозчики сталкиваются с техническими сложностями, оплачивая проезд.

Поэтапная плата за проезд

 

С 15 ноября грузовики с разрешенной максимальной массой выше 12 тонн начали платить 1,53 рубля за каждый пройденный километр пути по федеральным трассам в России. Такая плата, согласно постановлению правительства РФ от 3 ноября, сохранится до 29 февраля 2016 года.

Пониженная плата достигается за счет применения понижающего коэффициента 0,41 к принятому ранее тарифу в 3,73 рубля за 1 км. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года большегрузные автомобили будут платить тариф с понижающим коэффициентом 0,82 - 3,06 рубля за 1 км пути. С 1 января 2019 года плата станет для большегрузного транспорта полной - 3,73 рубля за 1 км пути по федеральным трассам.

В преддверии введения сбора представители ряда крупных торговых сетей и производителей продуктов питания высказали опасения, что новый сбор может привести к перебоям в поставках и, как следствие, к росту цен на товары, которые развозят грузовики.

Подготовка к введению платы с грузовиков велась Росавтодором около двух лет. Конечная цель проекта - компенсировать вред, причиняемый автодорогам общего пользования федерального значения грузовыми автомобилями. В ходе обсуждения правительство пошло на компромисс, снизив изначальный уровень сбора, а также отменив штрафы на переходный период.

Сбор платежей также должен принести ежегодно порядка 40 млрд рублей в Федеральный дорожный фонд, из которого средства будут выделяться на ремонт и строительство новых дорог.

Водители большегрузных автомобилей в регионах России на прошлой неделе провели акции против взимания платы с грузовиков. Со своей стороны глава Минтранса Максим Соколов отметил, что частные перевозчики знали заранее о введении сборов с грузовиков, а теперь пытаются повлиять на уже принятые решения.

Forbes: Саудовская Аравия начинает большую нефтяную войну против США

Саудовская Аравия удваивает ставки в борьбе с американскими конкурентами, пишет журнал Forbes.

Издание отмечает, что саудовцы уже потратили около $100 млрд из своих запасов иностранной валюты и добились определенного результата. Так, их решение не сокращать объемы производства ради поддержки уровня цен на глобальном рынке опустило стоимость нефти марок Brent и WTI ниже $50 за баррель, но, для того чтобы "выиграть битву", королевству придется тратить еще больше.

Удвоить ставки Саудовская Аравия собирается с помощью заимствований. По информации газеты Financial Times, королевство готово выйти на глобальные рынки ценных бумаг, чтобы привлечь средства для большого рывка в борьбе с американскими производителями — саудовцы собираются не только защитить свою долю рынка, но и "сделать жизнь невыносимой" для конкурентов из США.

Необходимость занимать деньги обусловлена финансовыми трудностями, которые сейчас испытывает Саудовская Аравия — сокращение доходов с экспорта нефти повлекло за собой бюджетные ограничения, которые, в свою очередь, затрудняют исполнение дорогостоящего социального контракта внутри страны. Кроме того, финансовый стресс королевства вызван и затратной военной кампанией в Йемене.

"В своей большой нефтяной борьбе с американским сланцем саудовцы пока могут похвастать серией маленьких побед", — отмечается в статье. По данным Baker Hughes, количество работающих в США вышек упало с 1925 до 711. Около 20 компаний признаны банкротами, крупнейшая из них — Samson Resources, бывшая объектом семимиллиардного финансируемого выкупа со стороны частного фонда KKR. Объемы производства сланцевой нефти в США упали примерно на 500 тысяч баррелей в день со своих пиковых значений, но в Америке по-прежнему производится 9,1 млн баррелей ежедневно, тогда как три года назад объемы производства были меньше — 6,8 млн.

Тем не менее председатель национальной нефтяной компании Саудовской Аравии Saudi Aramco (или министр нефти королевства) Али аль-Наими и король Салман ибн Абдул-Азиз Аль Сауд не собираются сдаваться, добавляет журнал. Руководство страны в течение пяти лет намерено увеличить объем долговых обязательств до 50% от ВВП — крайне низкая на настоящий момент долговая нагрузка позволит им это сделать.

Porsche пострадал из-за Volkswagen

Немецкий автоконцерн Porsche, являющийся главным акционером Volkswagen, заявил, что его прибыль за первые девять месяцев года сократилась на 47%. Производитель спорткаров объяснил резкое снижение прибыли увеличением издержек, связанных со скандалом вокруг установки на дизельные модели VW ПО, позволявшего скрывать реальный уровень выброса вредных веществ.

Сегодня автоконцерн Porsche, которому принадлежит 32% компании Volkswagen, заявил, что по итогам первых девяти месяцев года его чистая прибыль составила €1,2 млрд, тогда как за тот же период 2014 года прибыль была на уровне €2,5 млрд. Кроме того, немецкий производитель спорткаров подтвердил снижение прогноза по прибыли за год, которое было анонсировано 28 октября. Если раньше Porsche ожидал, что по итогам года прибыль будет в районе €2,8–3,8 млрд, то теперь прогноз составляет €0,8–1,8 млрд. Компания отметила, что на ее финансовые показатели повлияла ситуация вокруг Volkswagen Group.

Будучи главным акционером Volkswagen Group, компания Porsche SE несет последствия событий вокруг VW Group,— отмечается в заявлении.

Как известно, Volkswagen Group оказалась в центре громкого скандала, связанного с установкой на дизельные модели программного обеспечения, которое позволяло скрывать истинный уровень вредных выбросов. В отчете Porsche не содержится никаких новых деталей относительно вредных выбросов. Скандал уже привел к перестановкам в высшем руководстве VW и началу расследований со стороны властей ЕС и США. На прошлой неделе Агентство по защите окружающей среды США заявило, что незаконное ПО также устанавливалось на некоторых моделях Porsche c объемом двигателя 3 л, выпущенных с 2014 года. Скандал вокруг VW, уже получивший неофициальное название «дизельгейт», затронет примерно 11 млн автомобилей по всему миру. Эксперты оценивают в €8 млрд издержки VW на покрытие расходов, связанных с заменой ПО, выплатой компенсаций и участием в судебных разбирательствах. За последние три месяца цена на акции Volkswagen упала на 40%, акции Porsche — на 44%.

Евгений Хвостик

Украина стала завозить меньше сала

Импорт сала на Украину за десять месяцев снизился на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщили эксперты ассоциации "Украинский клуб аграрного бизнеса" (УКАБ).

По данным таможенной статистики, в январе-октябре 2015 года импорт сала и жиров составил 46,6 тыс. тонн, что на 21% меньше аналогичных показателей предыдущего года, - подсчитали в УКАБ.

В первую очередь, аграрные эксперты связывают снижение импорта сала "с сокращением производства колбасных изделий, ведь твердое сало и жиры, которые ввозятся из-за границы, далее используются в мясоперерабатывающей промышленности".

Основными странами-импортерами сала для Украины являются Польша - 62%, Германия - 23% и Нидерланды - 9%.

По данным социологической группы "Рейтинг", только 4% украинцев не могут и дня прожить без сала. По сравнению с другими народами, украинцы сала едят довольно мало и по употреблению этого продукта находятся лишь на 13-м месте в Европе.

Ассоциация "Украинский клуб аграрного бизнеса" основана в 2007 году для защиты экономических и профессиональных интересов игроков аграрного бизнеса Украины. В ее состав входят крупнейшие производители и переработчики сельскохозяйственной продукции страны.